Zglobni prekucniki

Prekucniki so zglobni triosni prekucniki, ki so v zadnjih letih pridobili veliko priljubljenost v naši državi. Zaradi svojih pomembnih prednosti so postopoma začeli izpodrivati majhne dvoosne rudarske tovornjake s togim okvirjem, pa tudi običajne štiriosne prekucnike. Najbolj značilna stvar pri prekucniku je, da je sestavljen iz dveh šasij. Kabina z motorjem je nameščena spredaj, keson pa zadaj. Med seboj so povezani s posebnim sklepom.
Ta specifična povezava zagotavlja, da se lahko prekucnik obrača levo in desno z ustreznim podaljšanjem sprednjega podvozja levo in desno – sprednja kolesa prekucnika se ne morejo sama obračati. Poleg tega zgibni spoj omogoča, da se vsako podvozje neodvisno nagiba levo in desno glede na profil terena. Osnovna zasnova prekucnika tako vključuje stalen stik koles s površino, kar zagotavlja največjo možno vlečno silo.

Načeloma prekucnik ne potrebuje nobene predhodno pripravljene ceste, kar je njegova največja prednost. Za to uporablja tri osi in shemo pogona na kolesa 6x6. Posebna pozornost je namenjena tudi vzmetenju mostov. Sprednja os prekucnika je običajno zasnovana tako, da zagotavlja neodvisno odklonskost koles glede na relief površine. Zadaj se uporabljajo tandemske osi, ki omogočajo, da se pari zadnjih koles prilagodijo profilu terena.

V Bolgariji so prekucniki že tako ali tako prednost pred majhnimi rudarskimi prekucniki s togim ogrodjem, saj se pozimi prekucniki odlično spopadajo s snegom, ledom in blatom ter tako zagotavljajo stalno oskrbo proizvodnje s pridobljenimi surovinami. Za lažje razkladanje prekucnika je v dno prekucnika nameščen dodaten izpušni sistem, skozi katerega prehajajo izpušni plini iz motorja. Na ta način se na površino košare prilepi veliko manj materiala.

Nekateri menijo, da so običajni štiriosni prekucniki boljša možnost za kamnolom kot prekucniki – z vidika porabe goriva. Toda dolgoročno se izkaže, da je prekucnik prava odločitev. Najprej, običajni prekucnik zahteva gradnjo in vzdrževanje cest, kar je res zelo drago. In ko mora naložen material odvreči na strmem pobočju, vsako nenadno premikanje žlice povzroči poškodbe elementov podvozja, zlasti amortizerjev.

Tako se stroški vzdrževanja štiriosnih prekucnikov močno povečajo in naložba v prekucnik, ki ne potrebuje ceste, se zdi veliko bolj logična. Poleg tega je zasnova prekucnika veliko bolj zanesljiva in znatno zavarovana za dolgoletno delovanje v težkih pogojih. Velik strošek za običajne prekucnike predstavljajo tudi popravila zaradi poškodb diferencialov. In ni mogoče, da bi se tak tovornjak, ko je polno naložen, povzpel na 43° klančino – to zmore le Develonov prekucnik.

Tovarna Develon na Norveškem ima več kot 50 let zgodovine v razvoju in proizvodnji prekucnikov. Leta 1972 je bil na trg predstavljen prvi prekucnik - model Viking D15. Danes proizvajalčeva ponudba vključuje dva modela triosnih prekucnikov s kolesno formulo 6x6, nosilnostjo 28 ton in 41 ton ter ustrezno močjo motorja 375 KM. in 500 KM Dva modela prekucnikov Develon sta opremljena z najsodobnejšimi švedskimi motorji Scania s prostornino 9 l in 13 l. Dizelski agregati, ki poganjajo prekucnike, ustrezajo okoljskim standardom EU stopnje V in so bili dve leti intenzivnih testiranj v težkih delovnih pogojih v rudnikih in kamnolomih.

Develonovi prekucniki se odlikujejo po več izjemnih oblikovnih rešitvah. Eden od njih je specifično zadnje tandemsko vzmetenje, ki zagotavlja odličen oprijem koles na neravnem terenu, enakomerno obremenitev osi in maksimalno stabilnost. Celotna konstrukcija prekucnika, vključno z Nagnjen zadnji okvir z nagnjeno karoserijo je zasnovan tako, da se večina mase porazdeli na sprednjo os, kar daje Develonovemu prekucniku veliko prednost pri vzpenjanju po zelo strmih odsekih.

Ena najbolj edinstvenih rešitev pri Develonovih prekucnikih je členkasta povezava med obema šasijama – vrtljivi obroč je nameščen na sprednji, ne na zadnji šasiji, kot je to pri drugih proizvajalcih prekucnikov. To zagotavlja izjemno enakomerno porazdelitev mase na sprednja leva in desna kolesa pri zavijanju in s tem zelo visoko stabilnost in terensko sposobnost Develonovega prekucnika pri prečkanju težkega terena. Vsi trije diferenciali - dva osna diferenciala in en medosni diferencial - prispevajo k največji terenski zmogljivosti teh prekucnikov.